车载音响要追求音质好, 同时又要具备高级感, 这两个目标其实是完全两回事情。提升音质主要看的是音腔、单元、功放管这些硬件配置, 而打造高级感则重点在于材质选用和结构设计方面的把控。因此, 一套完整的车载音响系统并不一定能够将这两种特质都兼顾到。
各自成场的独立音区
SOUND非凡系列这款车是作为问界M9的预装音响系统而来的, 它一共配备了39个单元和一台2920W功放在进行驱动工作, 在四座车型的配置里每个座位都有一套单独的由16扬声器组成的独立音区, 所以副驾位置的人声结像不会发生乱跑的情况, 而坐在后排的用户也不会感觉到低频声音闷得全部都堆在脚底下。
把领世加长版一直加到43个单元、9.5.8声道为止。还额外多了8个天空扬声器。官方那边说, 这是720°全包声场。头顶的那一层也能有声音内容。在中等和较小的音量下, 声音的层次感就能从容地表现出来。
金属高音与体感低频
奔驰S级这款车配备了4D环绕效果, 它使用了31个扬声器, 并且还有8个座椅激励器, 高音部分是利用环形铝振膜来做的, 这样能让弦乐听起来更加细腻, 低频会转变成机械振动, 这种振动是会直接传到身体上的, 因此官方把它叫作声音按摩。
功放采用了混合方案, 高频和中频部分由模拟放大提供, 以此确保声音有足够的厚度, 而低频部分则由数字放大处理, 从而控制了精度, 1750W的输出功率以及杜比全景声的配置, 使得行政轿车的这种调性特征相当明确。
位于钻石球体顶部的那个部分的解析能力。
宝马7系配有B&W钻石环绕音响系统, 拥有36个扬声器, 总功率达到1965W高音单元使用了钻石球顶振膜, 这种材料硬度很高, 能让高频几乎不发生分割振动，在后面还连接着螺旋导管, 用来吸收背向声波。
中音是研发八年的编织音盆, 沃尔沃EX90同品牌把25扬声器加头枕天空单元做成标配, 内置AbbeyRoad录音室监听模式。
棱镜升起的仪式感
奥迪A8L配的是B&O音响系统, 拥有23个扬声器和1920瓦的功率。当车辆点火后, 仪表台两侧的电动棱镜会缓缓升起。这种采用Lens技术的设计, 将高音呈现为180度的扇面效果。于是, 驾驶员每天都会经历这样一次场景。
这个系统是跟弗劳恩霍夫一起联手搞出来的3D算法。它用的是普通的立体声信号, 把高度信息算出来之后分配给安装在天车顶上的那4个扬声器设备。这么做呢就是为了让汽车前舱里面不同地方的声音高频分量感觉上更接近一致一点。这样一来坐在副驾驶位置的人还有后面车厢的乘客就不会觉得听感变差了。
预装的那种感觉和后装的那种感觉在质感上面存在着非常大的差距。
如果你打算在安装完车辆之后再改装音响, 那么门板部分就必须进行开孔和倒模处理, 等到所有工序都结束以后, 无论手艺有多么出色, 还是会留下明显的人为手工操作痕迹。
而如果采用预装方案, 则会直接使用原厂提供的模具, 让喇叭罩和门板组成一个完整的独立部件, 这样接缝以及表面的纹理就全部能够做到精准对应、完美匹配。
声学隧道头枕这种产品, 它需要用户在座椅骨架的设计阶段就把对应的腔体和走线孔给留着。要是等到后来再去加装, 那就绝对做不出来结果了。\r预装这个做法, 在高级感这一件事情上拥有优势的地方就在于结构本身。
在评估的时候, 需要把音质这一项和高级感这一项分开来进行。
声音效果好坏, 是依靠喇叭单元、功率放大器还有调音这几个部分来决定的是的, 这四套系统的做法虽然都不一样, 但是结果都是可以的；至于那种高级的感觉, 是靠材质、结构和细节来支撑的, 比方说一体化部件的接缝状况、金属的光泽感以及棱镜的动作表现, 这些都是被归结到这一类别里的内容。
在你要买之前, 必须想把清楚自己到底需要的是什么东西。如果是多个人共同来使用的场合, 你就应该去选具有独立音区的那个种类。
你要是常常去听古典音乐的, 那你就可以选择金属高音加上能感受到身体震动的这种方案。如果你非常看重材质的话, 你就可以选那个钻石球顶的部件。若是你想要追求一点仪式感的话, 那就去选棱镜型的吧。
当你坐在副驾驶位置的时候, 你最在意哪一种体验呢, 是关于声音定位的精准度, 还是关于内饰外观给人带来的舒适感, 请在评论区进行讨论, 不妨顺手点击点赞按钮将这个内容分享给你的车友。
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