10寸备胎炮运转时有嗡嗡声，原因何在

把那个叫做备胎炮的装置安装好之后, 它如果发出嗡嗡的声音, 并且低频部分听起来沉闷成一片, 很多人的第一个反应就是, 觉得喇叭本身不行了, 想要去更换。但是真相是, 那百分之九十的嗡嗡声, 跟喇叭本身没有半毛钱的关系, 全都是由于在安装和调试的时候出现了问题。

箱体共振是嗡嗡声的元凶

把10寸的备胎还有那个炮一起塞进备胎槽里面的话, 这个空间它是密闭的, 而且形状也不规整, 所以说这和标准箱体是完全两码子事。

在箱体和金属底板之间没有做止震处理这一步骤, 那么当低频声压一达到临界值的时候, 整个铁皮就开始跟着产生共振了, 那种浑浊的嗡嗡尾音就是这么产生的, 这种情况就好像是在一个空铁皮罐子里面敲鼓差不多一样。

这个解决办法是非常直接的。首先要把备胎槽的底部, 还有箱体上所有和车体接触的边缘进行大面积处理, 具体操作是贴上高品质的丁基胶止震板。这样做的主要目的, 是为了把那些多余的金属震动能量全部转化为热能。

其次需要关注缝隙处需要把密封胶条塞进去, 以此来把缝隙完全堵死。这一步非常重要, 可以防止低频气流在缝隙里因为高速摩擦而产生哨音。综上所述, 一个没有谐振现象且非常稳固的安装基础, 是完全获得干净低频效果的绝对前提条件。

频率衔接没切干净

10寸备胎炮通常负责40到80赫兹的超低频, 前声场中低音喇叭管80赫兹以上。如果低通滤波设得比较高, 或者频响曲线在交叉区域明显重叠, 两个喇叭就会在同一频段同时发力, 能量直接叠加,听感就变成一团模糊的嗡嗡, 音乐细节全被糊掉了。

到 DSP 里面去做精确的频段分割, 是让备胎低音炮和前面声场喇叭各自管好自己的部分, 并且在交叉点那里实现平滑的过渡。很多人因为嫌麻烦所以省去了这一步骤, 结果导致低频闷糊成一团, 不管怎么增加音量都只是轰头的感觉, 听的时间长了还容易头晕脑胀。

相位没对齐雪上加霜

当备胎炮与前声场喇叭的相位出现不一致的情况的时候, 在两者交界的频率范围附近, 声音会发生相位抵消, 这会导致低频部分的音量大幅度减少一点。车主为了填补这个不足的地方, 会下意识地加大低音炮的音量, 可是这样做得到的结果是反面效果的, 失真的嗡嗡噪音反而被放大, 变得更加明显了。

正确的操作方式是切换反向相位来调整备用低音炮的相位状态, 你可以坐在汽车驾驶位上, 依靠听觉来判断在哪一种情况下的低频声音表现得最为圆润厚实。

假如条件允许的话, 借用一个相位测试仪来进行实际的测量工作, 这个方法要比闭上眼睛凭借感觉去盲目调节更加安全可靠一些。当你完成这些调整步骤之后, 你会非常清晰地察觉到那种原本轻浮不稳的低音转变为紧密扎实的效果表现。

箱体容积不能将就

10寸单元对箱体容积是有硬性要求的。如果容积太小, 单元就推不动, 发出憋屈的声音。如果容积太大, 低频就容易发散, 拖尾现象会很严重。备胎槽的空间是固定不变的。这等于强行让单元在不符合理想条件的容积环境中工作。所以, 它先天就带有一点失真的底子。

如果觉得箱体没法改动的话, 那就动一动DSP里的设置。把那些在60赫兹到80赫兹这一带的增益, 直接往下降个两三个分贝。然后, 对于50赫兹以下的极低频部分, 稍微往上提那么一点。

这样一来, 低频的表现就会从那种轰着头疼的感觉, 变成一种松软且很有弹性的样子。嗡嗡作响的拖尾感也能减轻不少, 听起来的舒适度会有着完全不一样的变化。

有源炮内置功放别被出厂调音绑架

其实啊, 市面上那些比较低端的、带内置放大器的备用轮胎音箱, 它们内部的功率放大器有一个很不好的习惯, 就是喜欢把中音部分还有低音部分的增益给调得特别大, 看起来好像是很厉害的样子, 实际上是为了制造出一种根本不存在的、虚假的那种让人心动的震撼感觉。

一旦播放那种音量变化很大的动态音乐时, 因为失真并且拖着尾巴的嗡嗡嗡的声音就全部被暴露出来了, 在这个时候你就会发现, 那个喇叭本身其实是没有什么问题的, 它并没有坏掉, 之所以会这样, 单纯的原因就是因为那个功率放大器给了它太多不需要的、不该给的信号量。

拿到手以后, 不要急着去进行接线并且就开始听声音, 而是要先使用DSP设备把中低频部分的增益数据调低一些, 然后再耐心地慢慢寻找一个让自己感觉比较舒适的听觉状态。

这种操作方式的效果是要比直接使用出厂时候的默认设置要好许多, 特别是在低频方面的干净程度和长时间聆听时的耐听程度方面, 能够提升一个等级档次。当声音不再轰头的时候, 自然也就不会感到嗡嗡的了。

当你给轮胎安装了备胎用的充气装置之后, 这种情况是不是也会让你遇到那种嗡嗡的响声, 请你到评论的那个区域里去交流一下你是通过什么办法去解决这个问题的, 如果这个内容对你有所帮助的话就点一个赞并且把它分享给你所在的车友群里面去吧。