同曲测试车载音质，揭秘音响性能最强排名与真实体验

只去试听一套车载音响设备, 其实是很难做出准确判断的, 因为这中间缺少了一个可以用来比较的参照对象。所以, 这篇文章是不会给出一个绝对的名次排名的, 而是会提供一套可以重复进行的对比方法流程, 只要你能够在两台车之间来回切换着听同一首歌曲这个方法就能实现。

换座位的这种改变的程度要是很小, 那才算是真正的均匀。

把SOUND非凡系列装在尊界S800和问界M9这两个车上，它一共用了43颗扬声器, 里面包含了16颗头枕单元。官方说法是前后排能实现30dB的隔离效果, 声能量隔离率达到99%。

当你坐到副驾或者后排座位上的时候, 高频的声音分量不应该出现明显的下降。如果说声音出现了明显下降, 那就说明厂家只针对驾驶位做了专门的声音调试优化。

将车门的磐石低音单元旋转九十个度进行安装, 以此来抑制钣金产生的共振现象, 而涡轮重低音的下潜深度可以达到四十赫兹, 其外层音网的开孔率是大于百分之四十五的, 当播放同样的鼓点段落时, 如果车门板跟着发出嗡嗡声, 这就说明了车辆的内部结构处理并没有做到彻底。

通过八个激振器, 把低频的部分内容转换成身体可以直接感觉到的状态。

在奔驰S级轿车上以及迈巴赫S级车型里那个4D环绕立体声音响系统, 它是用了31个扬声器加上8个激振器, 把总的输出功率给做到了1610瓦, 还支持杜比全景声这个技术, 车顶上有6个单元管用来形成高度层面上的声音效果, 还有一个容积达18.5升的低音炮负责提供那种很有冲击感的低音, 在奔驰S级这车型里面, 这套音响系统是算作选装件的。

当听到鼓点段落的时候身体会有一种压迫的感觉, 在这种情况下听现场录音以及动作片方面是占据优势的；如果切换到民谣或者播客的话建议把低频部分收一收, 不然人声会被压住。

当用户把状态切换到了音乐厅模式以后, 可以很明显地感受到那种包围感发生了一些变化。

沃尔沃XC90配备了殿堂级音响系统, 该系统拥有19个扬声器, 总功率达到了1410W。其中, 中音单元采用了耗时8年专门开发的钢听能音盆。仪表台顶部安装了高音扬声器, 这样做是为了减少挡风玻璃反射所带来的影响。当切换到音乐厅模式时, 包围感的变化会非常明显, 但是失真度很低, 声音依然保持原貌。

这套音响的缺点在于低频表现不够有力, 而且在四套扬声器配置里, 它的数量偏少。宝马7系车型还有另一种36扬声器、1965W功率的钻石环绕声系统可供选择。对于那些欣赏的人声和弦乐较多的用户来说, 应当优先选择这一套。

当掌声从头顶的位置突然地响起来的那种情况, 就可以用来分辨。

奥迪A8配备了23个扬声器, 总功率达到了1920W。在车辆点火启动之后, 位于仪表台两侧的电动声学棱镜会缓缓升起。高音会通过一个180度的水平扇面来铺开进行呈现。这种3D算法是由奥迪公司与弗劳恩霍夫机构联合开发的。该技术在实现过程中, 会把高度信息分配给车顶位置的4个3D扬声器使用。

当你去听那些有现场观众掌声的录音的时候, 你就能一下子就分辨出声音到底是从上面发出来的, 这种效果是非常明显的。就算是使用那种普通的音频文件源, 也能够计算出声音的高度方面的信息, 这样一来你就在长时间倾听的过程之中不会感觉到那么容易产生疲劳感了。

先把那四个条件全部都统一起来, 然后再去进行比较。

把同一首歌播放出来, 维持同样的音量水平, 利用声压计应用程序进行较为粗略的测量, 确保处于相同的车辆行驶路况, 并将座椅的位置调节到大致相同的情形。

在这四个方面都保持统一状态之后, 再去对比高低频部分是否明亮, 低频能量是否分散, 以及人声的定位是否准确无误, 这样就避免了因为道路噪音的不同而被错误地判断为音响设备的差异。

选择三首歌曲。对于人声且乐器编制较小的歌曲, 主要观察其中高频的表现情况。对于鼓点清晰的歌曲, 重点检查其低频的动态范围是否符合要求。对于乐队或管弦乐编制完整的歌曲, 则需要判断空间分离度的水平。

每一首歌曲都要连续试听两分钟的时间段。在开始的时候, 首先关闭所有的音效处理功能, 以便听清原始音源的本来面目。随后再逐项打开各个音效开关, 用心体会和感受各项参数变化所带来的幅度差异。

上高速再听一遍比展厅有用

你要知道, 车厢里面的那种嘈杂声本身也是音响系统的一部分。当你上了高速公路之后, 中低频率的声音被其他的噪音给掩盖住了。这样一来, 整体的听感平衡就会发生改变。所以, 在展厅里面多听半个小时, 也不如在真实道路上试乘一段路程来得有说服力。

你日常坐在哪个位置并且聆听哪种类型的音乐, 这会直接决定哪一套方案是真正适合你的。你平时在开车的时候最常播放的是哪一种歌曲? 请在评论区之中把话题展开聊一聊, 如果觉得这个内容是有帮助的, 就可以进行点赞和分享的操作。