花几万块选装品牌音响，真能买到好声音吗
相当多的车主于买车之际会处于选装包的纠结之中, 音响系统常常是重点予以考量的项目。毕竟每日开车去进行通勤活动、展开长途自驾, 优良的音响的确能够极大程度地提升驾驶感受。然而现今汽车行业的信息越发趋于透明化, 部分消费者渐渐发觉, 自己耗费高昂成本选装的知名品牌音响, 好像并非如此简单。
此次一系列拆解给出的结果, 将行业原本固有的认知给打破了。宝马、奔驰、奥迪、smart等德系以及合资的车型, 其高端音响系统所具有的扬声器, 上面都不存在对应品牌的标识。硬件采购以及生产, 完全是由车企进行掌控的。音响品牌仅仅是提供软件算法以及品牌授权而已。在这背后, 呈现的是整条汽车音响产业链的运作逻辑。
宝马X3音响拆机后真相曝光
有这样一种情况, 宝马X3的配置清单里清楚地标明搭载哈曼卡顿音响, 好多车主基于此额外付出了选装费用。然而, 在拆解工作开展时, 技术人员察觉到扬声器的外壳上面根本不存在哈曼卡顿的标志, 而是被日本丰达中国工厂的产地标识所替代。功放单元情形也是这样, 根本寻觅不到任何哈曼卡顿的厂商标记。
拆解开 smart 精灵 5 号显现的结果与之相仿, 这款车型对外宣称配备了森海塞尔音响系统, 然而当把车门内饰板拆卸之后却发觉, 扬声器的表面不存在任何森海塞尔的品牌 logo, 从外观来看与普通原厂喇叭几乎难以分辨出差异, 消费者所付出的选装费用, 很大一部分或许是在为品牌名称掏钱。
奥迪E5和奔驰CLA的音响情况
标称Bose音响系统的奥迪E5, 拆解过后同样仅有奥迪自身的标识。宣传柏林之声的奔驰CLA, 扬声器之上也瞧不见Burmester的标志。这两款车表现出的情况高度相同, 表明问题并非局限于个别品牌, 而是行业的普遍现象。
这种操作模式于业内实际上早就存在迹象, 有车友翻找出森海塞尔官网针对这套车载系统的介绍页面, 发觉全文仅仅提到沉浸式音频软件模块以及低音增强算法, 对于扬声器、功放这类核心硬件的规格与来源完全没有提及。品牌方有意图把硬件生产和软件算法区分开来。
品牌授权与深度合作的本质区别
指出部分音响品牌仅输出调音算法, 出售品牌logo使用授权等, 懂车帝在测试中表明这是当前行业内常见操作模式, 硬件采购与生产全由车企负责, 消费者多花的选装费里, 有相当一部分为车机里的品牌标识及音效算法买单。
并不是所有品牌音响都走这种轻资产路线。雷克萨斯所搭载的马克莱文森音响, 是业内公认的深度合作典范。扬声器由马克莱文森的母公司哈曼负责制造, 单元上印着专属品牌标志, 全程皆有品牌调音团队参与车型适配调校, 从硬件到软件都由品牌方掌控的。
实际听感差异明显
在主观听感一方面, 马克莱文森的这套系统, 三分频衔接得顺畅, 低频力度很充足, 高音穿透力比较强, 整体表现全然契合其品牌定位。雷克萨斯身为豪华品牌, 对于音响系统的品控要求向来较高, 这套系统的实际表现也证实了深度合作的价值。
部分奔驰CLA以及奥迪的车型, 其情形处于两者之间, 奔驰CLA和和奥迪的功放设备都运用了各自品牌的配件, 车机系统里也存在专属的音效调节选项, 这表明品牌方的确参与了调音工作, 奔驰CLA之中的低音炮采用特殊结构设计, 实际低频表现比较优异, 真诚情意相对更充分。
代工不等于减配，关键在于参与深度
汽车音响行业有从业者阐释, 诸如柏林之声这般的高端音响品牌, 其自身并非自行生产扬声器单元, 将其交给国内供应链进行代工乃是行业中普遍通行的做法。诸多老牌音响厂商的核心能力存在于声学设计与调音方面, 并非大规模制造。代工这件事本身并不等同于减配。
核心差异在于, 品牌方是否参与了硬件设计, 是否进行了整车声学调校，以及是否做了最终的品质验收。如果仅仅是单纯售卖logo授权, 提供一套通用算法, 不针对车型去做声学优化, 也不对硬件品质进行把关, 那么最终的音质表现通常和普通原厂音响的差距不太显著, 消费者为此付出的溢价也就花得毫无价值。
客观数据尚未公布，建议实车试听
知悉, 这回测试的所有客观数据尚未全然公布。懂车帝随后会给出这批扬声器于消声室的量化测试结果, 从失真度层面、灵敏度等好些国标维度, 更深层次验证各异品牌音响的真切水平。这些数据会助力消费者更理智地评判音响系统的实际表现。
身为普通购车者一人, 在选装音响之前之时, 最好前往到实车上实地进行试听, 去对比不同配置之间的音质差异所在, 千万别仅仅是单纯地被品牌名头所影响判断过程。毕竟终究耳朵收货这才是硬道理一条, 不管花多少钱去选装何种配置内容, 最终最后还是要回归返还回归到实际产生的体验感受之上。
买车之际, 面临选装音响这一情况之时, 你是会将品牌名气放在优先考量之处, 还是会选择亲自去试听一番过后才做出决定呢? 欢迎于评论区把你的看法予以分享。
提醒：请联系我时一定说明是从全国伴游信息网上看到的！